氢能源车，是以氢作为能源的汽车，将氢反应所产生的化学能转换为机械能以推动车辆，氢为能源的最大好处是它跟空气中的氧反应，仅产生水蒸气排出，可以有效减少传统汽油车造成的空气污染问题。如果抛开现实发展阻碍，使用氢气产生能量，仅排出清水，那么氢能源的使用理论上可以达成“零污染”，某种程度上可以被称为“理想能源”。

  自1992年开始，丰田便开始研发燃料电池，2002年以租赁的销售模式限量销售氢燃料电池汽车，历经22年潜心钻研，在2014年实现量产FCEV车型MIRAI正式上市。在探索氢能源汽车领域，丰田也走在前列。本次试驾活动所体验的正是第二代MIRAI(以下简称MIRAI)，据了解，截至目前MIRAI全球销量已超过2万台。

  前瞻性的布局FCEV，广汽丰田率先迈进“氢赛道”

【资料图】

  2022年广汽丰田首次以进口车的方式导入第二代MIRAI，率先迈进“氢赛道”并启动全球首个氢燃料电池轿车全场景规模化示范运营项目，前瞻性的布局FCEV赛道。

  MIRAI诞生于TNGA GA-L平台，与第一代相比，由前驱实现前置后驱，整体长度和宽度增加，整车长4975mm，宽1885mm，轴距1470mm，车身高度更低，同样保持着TNGA架构宽车身、低重心的风格。MIRAI的整体造型追求霸气宽广的扎实抓地感和低重心的前脸设计，宽幅梯形下格栅大气时尚，下缘镀铬条在提升高级感的同时营造出低趴感，配合前脸双层结构的LED灯组，造型更显尖锐狭长，边缘部分采用漆黑电镀装饰，更具高级感。

  在试驾过程中，MIRAI的整体操控性也可圈可点，如果要更直观的形容，它更像是结合新能源车驾驶平顺性及燃油车强劲动力于一体的产物，在加速过程中动力表现强劲有力，有很强的推背感。即使在试驾过程中突遇降雨，在弯道行驶时也没有出现车身打滑的现象，这得益于MIRAI优化燃料电池系统和传动系统的布局，前后重量分配50:50，从而使转弯性能更灵活、操控性更顺畅。但由于MIRAI是以燃料电池电堆以及动力电池双驱动，在减速时回收能量并向动力电池充电，会产生微微的顿挫感。

  MIRAI在加氢站加氢

  MIRAI在提升功率上也做到了精益求精，它所搭载的全新开发燃料电池单元体积功率密度达5.4kW/L，最高功率128kW。高压储氢罐也从原来的2个增加至3个，1个位于地板通道下，2个位于后部地板下，在增加续航里程的同时也确保与汽油车同样的乘坐舒适性和行李箱容量。高功率电机以及锂离子驱动电池都做了不同程度上的升级。对于消费者关心的续航里程，官方给到的数据为充3分钟氢气续航781公里。但在国内只有少部分地区建设有70Mpa的氢气瓶和加氢机。这就像之前同样出现在新能源车身上的问题，充电桩、充电站少，充电难一样，续航里程焦虑问题亟需解决。

  MIRAI前排内饰空间

  在驾乘舒适性上，MIRAI前排座椅空间较后排更大，但后排空间稍显紧促。全车真皮座椅，均配备加热和通风功能，乘坐起来很舒适，且车内空调制冷系统响应迅速，能够快速降低车内温度。值得一提的是，电机驱动不会像发动机一样产生振动或噪音，MIRAI还通过彻底提升车身刚性和采取隔音措施，使整车具有良好的静谧性，乘坐更舒适。

  提到氢能源汽车，车身安全性也是一大课题，由于氢气无色无味，消费者更在意关于氢气会不会发生泄露等问题，对此，MIRAI也给出了答案:储氢罐内衬采用了具有阻隔氢气渗透性能的树脂；储氢罐外部覆盖轻质、高强度的碳纤维强化树脂，以确保强度，如果发生氢气泄漏，氢气检测器会立即对氢气泄漏进行监测。由于三个储氢罐和燃料电池单元均位于车厢外，更易向外扩散，且氢气密度比空气小，即使发生泄漏也不易造成氢气积聚，保护燃料电池电堆的电堆框架采用全新的挤压铝材，确保高弯曲刚性，能够在发生碰撞时通过缓和冲击力来保护电堆不受破坏。

  一辆能够“净化空气”的车

  以上所说只是基于车机性能本身，MIRAI还是一辆“负排放”汽车，一辆能够“净化空气”的车。利用FCEV在发电时吸入空气的特性开发出的“空气净化 ”系统能够有效去除空气中的PM2.5粉尘颗粒物以及有害化学物质，真正意义上实现了越开越环保，一边开车一边净化空气。中央显示屏设有“空气净化累计显示”,可以直观地看到驾驶一辆MIRAI对环境所做出的贡献。

  我国已从氢能产业规模、加氢站建设数量、氢燃料电池投放数量、引进或培育头部企业数量等方面加强建设。但目前来看氢能源发展仍有诸多壁垒，氢能源汽车的制造和使用成本较高、氢燃料充电站建设成本大、氢燃料的生产和配送也是氢能源汽车发展的瓶颈。目前氢能源车的普及还处在“长路漫漫荆棘丛”的阶段，但如果把眼光放长远，相信在不远的将来，氢能源汽车会有属于自己的一片蓝海。